Deskripsi Fisik

xv, 68 hal.30 cm

Subyek

LAPIS ASPAL BETON (LASTON)

Kata Kunci

Anotasi

ABSTRAK Untuk menggurangi kebutuhan aspal sebagai salah satu bahan perkerasan jalan, perlu adanya alternative untuk mengurangi kebutuhan tersebut. Penggunaan karet ban bekas (Crumb Rubber) sebagai bahan tambah merupakan salah satu alternative untuk mengurangi penggunaan bahan aspal disamping mengurangi pencemaran lingkungan. Gosali,dkk (2017) meneliti dengan menambahkan serbuk mesh #80 CR pada campuran laston untuk perkerasan jalan. Prosentase aspal yang digunakan adalah 5%, 5,5% , 6% dan 6.5% sedangan variasi serbuk mesh 0%,1%,2% dan 3%. Dari hasil uji marshal didapatkan nilai rata–rata VMA 16,85%, VIM 5,075% serta MQ 366,25kg/mm. Hadiwiyono (2012), meneliti pengaruh penambahan parutan ban karet terhadap marshall. Prosentase kadar aspal yang digunakan 7% sampai 9% aspal yang dicampur dengan 20%, 21% dan 22% serbuk karet ban bekas. Dari hasil uji stabilitas marshal didapatkan nilai optimun penetrasi dan daktilitas pada kadar aspal 7% dengan serbuk ban 22%, hasil uji penetrasi menunjukan angka rata-rata 65 memenuhi persyaratan SNI 06-2456-1991) dan nilai daktilitas rata-rata 68,1, nilai ini tidak memenuhi persyaratan SNI 2432-2011 (?100 cm). Dari dua hasil penelitian tersebut salah satu nilai kurang memenuhi syarat sehingga untuk menindak lanjuti pada penelitian sebelumnya peneliti membuat kadar aspal 5,3%, 5,8% dan 6,3% dengan masing – masing penambahan CR 0%, 2%, 3% dan 4% untuk mengetahui “Pengaruh Penambahan Crumb Rubber (CR) Terhadap Parameter Marshall Pada Campuran Lapis Aspal Beton (LASTON) Untuk Lalu Lintas Sedang”. Berdasarkan hal diatas didapatkan hasil bahwa penambahan CR mempunyai pengaruh yang dapat meningkatkan nilai Volumetrik dan Marshall . Hasil nilai terbesar dari test volumetrik didapatkan nilai MQ 497,3 kg/mm pada varian nomor 11 dengan kadar aspal 5,8% dan CR 4%, nilai VIM 3,13% pada varian nomor 11 dengan kadar aspal 5,8% dan CR 4% dan nilai VMA 19,42% pada varian nomor 8 dengan kadar aspal 5,8% dan CR 3%. Dan untuk nilai terbesar test marshall didapatkan nilai stabilitas 1180,80 kg pada varian nomor 8 dengan kadar aspal 5,8% dan CR 3%, nilai flow 2,69 mm pada varian nomor 8 dengan kadar aspal 5,8% dan CR 3%, Varian tersebut telah memenuhi spesifikasi SNI Bina Marga 2010 Rev 3 untuk lalu lintas sedang.